Scania G410

Transport Groep Gelderland B.V. (Doetinchem) × op de persfoto met een Scania G410, opgebouwd voor tanktransport.

Transport Groep Gelderland bv (TGG) in Lochem kocht recent drie nieuwe Scania G410 4x2 trekkers met slaapcabine en normale dakhoogte ten behoeve van het ophalen en vervoeren van melk. De drie voertuigen trekken een 36 tons RMO oplegger. Het zijn de eerste nieuwe Scania’s in heel lange tijd die TGG in gebruik neemt en de eerste resultaten hebben de directie blij verrast wat betreft het verbruik.


“Wij zijn momenteel bezig met het stroomlijnen van ons wagenpark”, vertelt algemeen directeur Sander Keuper van TGG. “Toen ik nu bijna twee jaar geleden aantrad in deze functie, trof ik een wagenpark van 22 voertuigen verdeeld over vijf merken. Er waren wel redenen waarom dat was, maar het is niet efficiënt met betrekking tot de service. We hebben daarom besloten dat gefaseerd terug te brengen naar twee, maximaal drie merken.”


Daar maakt Scania dus deel van uit. “We hebben al wel twee Scania’s in de vloot”, vertelt Keuper. “Maar die hebben al een beste boodschap gedaan. Die zijn dus niet meer representatief voor een vergelijk dus dat heeft niet meegespeeld bij deze aanschaf. Dat we nu drie nieuwe hebben gekocht, komt met name door de goede berichten over het verbruik en het feit dat de chauffeurs er blij mee zijn. Want die hebben we wel bij de nieuwe aanschaf betrokken. Wat de brandstof betreft zijn de eerste resultaten heel goed. Dat was ook wel een voorwaarde want het blijft een investering.”


TGG koos bewust voor de G-cabine in de slaapuitvoering en normale dakhoogte. “Die cabine verenigt comfort, een goede in- en uitstap met de uitstraling waarvan wij vinden dat hij bij ons bedrijf past. Het was binnen het pakket dat wij aan onze chauffeurs voorgesteld hebben ook hun keuze. De auto’s zijn standaard af fabriek al redelijk compleet. We hebben er alleen de meest luxe chauffeursstoel in laten zetten die Scania biedt. Daar moet je met onze kilometrages niet op bezuinigen. Een verdere bijzonderheid is dat de trekkers volledig luchtgeveerd zijn uitgevoerd. “Tot nu toe reden wij altijd met bladgeveerde voorassen. Ik heb mij laten vertellen dat dat niet gebruikelijk is in de RMO. Maar we willen het toch een keer proberen vanwege het grotere comfort en eigenlijk verwacht ik er geen problemen mee.”


Omdat een RMO ook veel ’s nachts rijdt, is er extra aandacht besteed aan de verlichting. “We hebben gekozen voor het LED pakket. Maar omdat Scania af fabriek al vier extra lampen kan leveren die prachtig in het front geïntegreerd zijn, wilden we er geen losse verlichting op. Wel hebben we extra zijverlichting en camera’s aangebracht. In ons werk is dat een must.”


De 410 pk sterke zescilinder SCR-only trekkers gaan een 36 tons RMO-oplegger trekken. Om zoveel mogelijk lading te kunnen vervoeren hebben we gekozen voor het lichte en stijve Scania chassis en Alcoa velgen.


De Scania’s gaan zwaar ingezet worden. “Gemiddeld rijden wij een 180.000 kilometer per jaar in twee shifts per auto. Door de diversiteit aan melkstromingen, bijvoorbeeld VLOG en Planet Proof, rijden wij steeds meer kilometers aangezien de verschillende melkproducten op diverse productielocaties in Nederland verwerkt worden. Zo rijden wij het afgelopen jaar veel vaker richting bijvoorbeeld Rotterdam. Mede dat maakt dat wij momenteel met stijgende interesse naar LNG kijken. Dat gaat er echt komen.”


De drie Scania’s worden in overleg met Scania Deventer gedeeltelijk in de eigen werkplaats en gedeeltelijk bij de dealer geserviced. “De samenwerking is bijzonder goed en ook dat vinden wij een belangrijk gegeven bij de aanschaf van een truck. Zo hebben wij ook in onderling overleg besloten, de aflevertraining anders in te vullen. Normaal telt die mee voor de Code 95. Dat vinden veel bedrijven belangrijk maar wij zagen meer waarde in drie korte bijeenkomsten van elk drie uur. Dan gaan de onze Scaniachauffeurs met een trainer op pad en kunnen ze onderling ook ervaringen uitwisselen.”