Koppeling soms slippen ook na reperatie

@nhmonteur ?

Callibreren?

De transmissie nogmaals op temperatuur calibreren en kijken wat de calibratie waarden zijn. Als deze goed zijn dan kan je er van uit gaan dat je koppelingen goed zijn. Is er een hele hoge waarde dan kan het toch zijn dat je plaatjes versleten zijn of dat je pwm klep niet goed werk. Je zou de kleppen dan kunnen wisselen en dan kijken of het veranderd.

Wat bedoel je trouwens met cilinder?? Er zitten alleen 2 cilinders op die voor de voor/achteruit en groepenschakeling zijn. Deze hebben niks met je koppelingen te maken.

Is de trekker ook opgedraaid?

Zit nu een drukmeter op de c3 koppeling die problemen geeft. De koppeling begint tussen de twee en drie bar aan te grijpen en bij 5 bar rijd de trekker zonder dat de koppeling nog slipt.

Er is 1 uitzondering als je de trekker in zijn 9 vooruit en 10 acteruit zet of net andersom dat maakt niet uit. Dan begint de trekker bij 5 bar wat aan te grijpen en je kunt met de voetrem de trekker tot 10 bar stil laten staan. dit is dan alleen in zijn 10 in de 9 doet hij het wel goed. verschil tussen het gebruik van de voetkoppeling of alleen de shuttelhendel maakt niet uit.

Verder kun je alle andere combinaties (10- 10 of 10 -11 of 10 -12 kiezen dan doet hij het altijd goed. In de lagere versnellingen 5-6 kan ik niet opgemerkt krijgen dat hij het niet goed doet. terwijl dit de zelfde koppelingen zijn.

kreeg ook al de vraag van de monteur is het alleen als de trekker warm is. want dat zou kunnen verklaren dat een zuiger van de koppeling blijft hangen. maar als de trekker koud is heeft hij het ook. En waarom zou de zuiger blijven hangen als hij in zijn 9 en 10 staat en in alle andere combinatie waarbij de c3 koppeling gebruikt wordt niet.

Maar houd je hem ook nog op de rem bij volledige druk? Dus rond de 16 bar? Want 10 bar is echt te laag en dat zou kunnen betekenen dat de koppeling lekt.
En nogmaals, kan je de transmissie goed calibreren?

Het kan zijn dat in de trommel 1 voering plaat ontbreekt .en de monteur met reparatie zelfde aantal terug gemonteerd heeft. Heb zelf gehad met d koppeling van rance comad .en een aftakas paket. Kijk altijd naar service bulten. Over de aantal platen. C3 c4 is 9 op 10 succes

Dat zijn de weg rij koppelingen

9 .10 dat betekent totaal de samenstelling. Van 1 paket 10 stalen en 9 voering platen...en ik vind het logisch dat alleen bij 9 en 10 slipt want hoe hoger de versnelling hoe hoger het kopel wat ie trommel over moet brengen

Is de oliepomp niet versleten dan kan hij ook geen druk geven

Gewoon c3 uit elkaar halen en platen telen

C3 word voor meerdere versnellingen gebruikt (2,6,10,14,4,8,12 en 16). als er met die koppeling echt iets mis is dan zou je dat ook in een andere versnelling die ik hier noem moeten kunnen merken, helemaal als je je poot op de rem houd. verder vind ik 16 bar nog aan de lage kant dacht zelf dat die bakken 18-20 bar moesten hebben. en vergelijk het oplopen van de druk is bij andere versnellingen die met dezelfde koppeling te maken heeft, en doe die test met je poot op de rem voorzichtig tijdens het rijden en niet tijdens het wegrijden/opkomen van de koppeling. neem ook aan dat je alles met een losse trekker hebt geprobeerd zonder iets erachter. kalibreer hem ook eens wanneer je hem goed warm hebt en anders gewoon terug gaan naar de dealer.

Caliebratie getal zeer belangrijk loopt ie te hoog op weet je genoeg of hij caliebreren doet niet krijg je een fout code

Hoe dan ook ik zou wel willen weten al snel probleem voor komt dat je zeker van bent dat de stroom en massa goed is bij de stekker aan sluiting van de solonoid.

Zat nog eens te denken... Er zitten onder de armleuning allemaal knopjes. Er is een van die knopjes waar een trekkertje op staat met een pijltje bij de banden. Op hoeveel % staat die? Bij ons allemaal op 100

Probleem lijkt opgelost te zijn. tractor is weer uit elkaar geweest. Nu bleek dat het eerste plaatje te ver uit het koppelingshuis kwam waardoor de vertanding niet meer in elkaar zat. plaatje draaiden dan een beetje en bij het aangrijpen van de koppeling bleef het plaatje op het huis hangen.

Het probleem van slippende koppeling klinkt mij als een druk probleem. dus of kapotte afdichtingen. maar dit is wel te meten door de drukken op te nemen tijdens het schakelen. meten is weten.

Oké mooi dat het op gelost is maar dit voor val hadden ze toch bij de eerste keer ook op kunnen op lossen.
Ik snap niet dat probleem in de stalen plaat heeft gezeten. De voering plaat met binnen ver tanding wil wel een keer probleem geven .ten opzichte van de mof die hen mee moet nemen. Ik denk dat er behoorlijk bramen in de oude trom hebben gezeten