Mc-Cormick 423 - Koppakking lekt na motor revisie

Mogelijke oorzaken :Bussen te hoog in blok , bovenkant blok niet vlak ( ziet er mij bijdit blokniet al te florissant uit) , kopbouten in verkeerde volgorde aangetrokken .

Heb kop der weer af. Blok lijkt wel vlak maar hoe kan ik dit goed meten? Heb bouten in juiste volgorde aangedraaid. Wat is het juiste en maximale aanhaalmoment?

De vlakte van bovenkant blok meet je met een zuiver recht stuk stalen balkje , deze leg je op je blok en dan meet je met een voelermaat of er ruimte is tussen blok en dat balkijzertje , gewoon op een paar plaatsen meten over lengte van blok , wel rekening met je bussen houden die er wat bovenuit steken , aanhaalmomenten van IHC ben ik niet bekend mee.

Heb je de cilinderbussen zelf gemonteerd? Goed gezien dat er onderaan nergens geen vuil is blijven zitten, het is zo moeilijk te zien maar op de foto's lijkt het dat de cilinderbussen niet gelijk met de bovenkant zitten. En dat steekt erg nauw.

Dank voor reactie heren. Zal vd week kop er weer afhalen en blok en hoogte bussen nameten. Blijft wel raar dat trekker goed startte en prima liep..

Waarom is dat raar dan?

Zijn de bout gaten wel zuiver?
Kun je de bouten zonder kracht tegen het blok aan draaien

Caspar,

De cilinderbussen van een 423 moeten 0,08-0,12mm boven het blok uitstaan.
De kopbouten moeten tot 12mkp (117,7Nm) in 3 stappen worden aangehaald, de moeren moeten goed gangbaar zijn en met olie zijn gesmeerd.
Zie foto:
ihace.de/04_techndaten/323_423/…

Goedemorgen, afgelopen week de kop er weer afgehaald en alle goede adviezen opgevolgd. Helaas probleem nog niet kunnen verhelpen, blijft druk opbouwen in carter en koelsysteem en zie belletjes aan voor- en achterkant tussen blok en kop.

Blok is vlak, bussen op gelijke hoogte en binnen de marges zoals aangegeven in handboek, kopbouten en gaten netjes en draaien soepel, alles op juiste volgorde aangedraaid en op juiste moment....

Maar bij nadere inspectie van gevlakte cilinderkop zie ik het volgende: het lijkt dat de kop lekt bij cilinderbussen waar het haaks staat op de groeven van het vlakken (zie foto's voor verduidelijking). De delen van de cilinderbus welke met de groeven meelopen lijken wel goed te dichten. Kan het zijn dat de kop te grof gevlakt is en de koppakking de 'groeven' van het vlakken niet goed afdicht?

Ik ben erg benieuwd naar jullie mening.

Groet,
Caspar

Nog 2 foto's

Jip de kop is te grof gevlakt je kunt t zien aan de zwarte lijntjes (roetsporen) die synchroon lopen met de groeven .

Koppakking is inderdaad niet dicht, wel een nieuwe gemonteerd de tweede keer. Lijkt toch dat er iets krom is, je kan als het ware een lijn trekken door het midden van de meest rechtse kleppen schuin naar beneden, links daarvan zie je grote ringen op het afdicht-vlak, rechts is dat duidelijk minder.

Als het afstellen van de momentsleutel net zo grondig gebeurt als het vlakken van de kop dan zou ik het gewoon thuis met een unster doen.

Doe dit zelf ook als ik mijn goedkope sleutel eens een keer gebruik en ik wil weten of t klopt. Klopt trouwens binnen de 5%.

En uiteraard na gebruik direkt de sleutel weer ontspannen, dus helemaal terugdraaien tot 0 Nm, zo blijft de veer gespaard.

Kreeg ooit het advies een halve slag stoppen voor het breken!

Even een update: vant weekend de kop weer terug gekregen vd koppenvlakker. Alles gemonteerd en kop lijkt keurig af te dichten

Heb nog wel carterdruk, blaast en rookt iets uit ontluchtingspijpje. Is dit normaal bij vervangen van bussen/ zuigers (ivm inlopen)?

Ja is normaal

Dan verklaar ik em bij deze genezen! Dank allen voor hulp en reacties