Schlüter Compact 950V6

@noordhof

Ja meer dan 200 waren er daar bijeen gekomen. Als het treffen in Freising zelf gehouden word staan er gemakkelijk boven de 400 op het veld. Is voor een liefhebber als mij echt zweten om ze allemaal goed gezien te hebben haha

Werden ze in die tijd ook standaard geleverd met de grijze velgen??@Schluterfan

@Sch1050tv

De klant kon kiezen. Er stond niets in de optielijst vermeld dat een van beide kleuren optie was.

@Schluterfan waarom zit er een lucht inlaat langs de cabine Simon?

@schluterman

Hoogstwaarschijnlijk turbo ombouw

@Schluterfan Waren zilvergrijze velgen na 1990 niet de standaardkleur?

@olro 61 zowel beige als zilver.

@Giant shovel

Hij is niet slimmer@noordhof

@valmet6400power als de portemonnee het toeliet tenminste

@noordhof
Dat is wel de belangrijkste vereiste

@valmet6400power

Voor zover ik kan zien; fronthef, frontaftakas, openklapbaar voorraam, werklampen achter. De achterste velgen lijken mij origineel, dus hoogstwaarschijnlijk ook een andere bandenmaat. De voorste velgen zijn niet origineel. Er zit allesinds ook een mechanische hef op, dus geen optionele EHR. Voor de rest moeilijk te zien, aangezien vele opties ook onder de beplating en in de cabine kunnen zitten.

Bij het bestuderen van de foto's van deze trekker zag ik ook zwarte cabinebekleding ipv rode. Die kwam ik nog wel tegen, maar bij nog jongere trekkers als deze vond ik dan weer rode. Denk dat ze erin kleefden wat er op dat moment voorhanden was, want ook nu moet je soms (lang) wachten eer de rode kunstlederen bekleding weer leverbaar is. En de prijs is met zo'n 70euro de vierkante meter eigenlijk ook niet echt een lachertje.

@Schluterfan
Echt machtig interessant hoe eigengereid Schluter was met z’n eigen keuzes en opties op tractoren. En dat wist jij al jaren maar ik leer hier elke keer weer bij!

@valmet6400power

Doordat dat de trekkers enkel op bestelling gebouwd werden, en dat veel met de hand werd gedaan, was het voor hun ook "gemakkelijker" om zomaar veranderingen in te voeren indien iets bv niet voorradig was, of als het verbetert kon worden.

Tegenwoordig bouwen fabrieken de dingen in serie, waar de kleinste uit ongeveer de zelfde onderdelen bestaat als de grootst van diezelfde serie.

Dat was bij Schlüter in een bepaalde lijn ook zo, maar verre van compleet. Zo hadden miss 2 of 3 types trekkers de zelfde versnellingsbak in dezelfde vermogenklasse, en had de trekker bvb 10-20pk meer, lepelden ze er al een andere bak in, was de motor inwendig weer anders, lag er een andere vooras onder, en dan alle toeters en bellen eromheen moesten soms ook weer aangepast worden om ze erop gemonteerd te krijgen. Daarom dat er wel gezegd word dat geen enkele Schlüter dezelfde is. Vandaar ook de vele verschillende baureihes, en logischergewijs ook vele kleine productieaantallen.

Tijdens de restauratie van mijn Compact 950 keek ik naar alle stukken die Schlüter zelf maakte, of liet maken naar het nummer dat erin gegoten was, of geslagen. Zo vond ik wel onderdelen waar bv 4800 als eerste 4 cijfers op stond, dat wou zeggen dat dat specifieke onderdeel als eerste werd gebruikt bij een Compact 850. Dan vind je weer iets waar bv 6810 in stond, wat was een onderdeel dat eerst ingebouwd werd in een Super 750, maar later dus ook zijn weg vond in ander types. Zo vond ik op de radiator het getal 4900, dat wou zeggen dat dat onderdeel specifiek eerst werd ontwikkeld voor de Compact 950, en dus niet dezelfde radiator is die bv in een Compact 850 ligt. In het moedergewicht staat voor zover ik mij herinner het gietnummer 3410, dat nummer komt overeen met een Super 350, en dat zelfde moederwicht werd gebruikt tot aan de Compact 1050TV. Zo vonden ook de hoekige spatborden die in de jaren 70 in voege kwamen ook hun weg op zo'n kleine Super 350, waardoor de trekker dimensioneel wel groter zag dan hij werkelijk was... Die spatborden waren namelijk ontwikkeld om toen der tijd de 15-34 banden eronder te krijgen, en die waren niet verkrijgbaar op de 350.

@Schluterfan
Schitterend. Dat je dus naar aanleiding van je eigen tractor kan analyseren hoe Schluter heeft "geïmproviseerd" of "gesjoemeld" met verschillende onderdelen van verschillende types tractoren. En inderdaad dat ze dan weer verschillende versnellingsbakken hadden voor trekkers die misschien op het oog identiek zijn. Aan de andere kant kun je je dan wel afvragen of het bedrijf in de toekomst nog bestaan zou hebben als je zo niet "massa productie" trekkers gaat produceren.
Bij Valmet is het veel simpeler, een 3 cilinder motor is 3,3 liter en een 6 cilinder motor is twee keer een 3 cilinder en heeft dus een 6,6 liter motor. Dan is er nog een enkele 7,4 liter in beperkte mate (8550, 8750 en 8950) geleverd om maar wat te noemen.
Die 6,6 liter en 7,4 liters gebruikt Valtra overigens nog steeds in z'n nieuwste trekkers.

Wij hebben thuis een witte Case, als je zag wat David Brown aan het ontwikkelen was voordat ze zijn overgenomen en wat Case aan het ontwikkelen was voordat ze daarna weer werden ingelijfd door IH. Zelfde geldt voor Fiat en Ford, die zijn ook "gewoon" overgenomen terwijl ze prima trekkers produceerden. Maar dat blijft allemaal gissen want die tijd komt niet meer terug..

@valmet6400power

Die giet of slagnummers die staan ook gewoon in de onderdelenlijsten vermeld. Bij het ontwikkelen van een trekker keken ze ook wel van wat er al voorhanden was en kon gebruikt worden. Indien dat niet kon, werd gewoon een nieuw stuk gemaakt, dat later misschien ook weer in andere types kon gebruikt worden. Sjoemelen deden ze dus niet, maar er was in de bouw van een trekker niet echt een grote lijn, zo werden er wel onderdelen die voor Supers gemaakt werden ook gebruikt in Compact's en omgekeerd.

Schlüter wou in de jaren 80 wel richting "massaproductie" voor zover ze dat woord kenden, maar vond niet de geschikte partner. Ik denk moest Schlüter zich echt op massaproductie gegooid hebben dat ze niet meer de kwaliteit gingen kunnen leveren zoals ze dat gewoon waren.
Schlüter heeft in de jaren 70-80-90 vooral naam gehad door dingen te doen die anderen niet deden en telkens weer dat buitenbeentje te willen zijn.

Dat is ook voor een stuk waarom mijn pa, en ik zelf natuurlijk ook, voor dit merk gevallen zijn. Hoe pa erbij kwam was gewoon door ze gezien te hebben op het Landbouwsalon in Brussel, de motorkap omhoog, later ook de cabine. En als er een vertegenwoordiger bij stond uitleg te geven altijd een hele horde volk eromheen. Dat zag je toen nergens bij een ander merk. En waren ze verder nooit uit op de publiciteit, want pa verzamelde toen al folders en zoveel mogelijk artikels van Schlüter. Vooral dat laatste was echt een probleem. Enkel op het laatste van hun bestaan kwam er wel eens wat in Profi, Boerderij, Landbouwmechanisatie of Loonwerker en Landbouwtechniek. Maar in de landbouwkranten die er toen al talrijk waren was zelden wat te zien, ondanks dat daar altijd veel reclame van andere merken in te vinden was, was er van Schlüter zelden wat te vinden. Hij herinnerde zich nog dat er eens een prijzenlijst in zo'n krantje kwam. Schlüter stond daar ook in, maar er stond telkens "op aanvraag" bij . En de verhalen die er toen al over verteld werden, maakten alleen maar meer indruk, zodat er in '96 de eerste Schlüter ten huize het erf op reed.